नई दिल्ली, जून 12 (पीटीआई) एयर इंडिया प्लेन के ईंधन नियंत्रण स्विच को काट दिया गया था और बाद में 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले इसे चालू कर दिया गया, जिसमें 260 लोग मारे गए, एएबी व्हाट्सर के लिए प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार नो बोयर्स 787-8 ऑपरेटरों के लिए।
लिफ्ट ऑफ के लगभग 30 सेकंड में होने वाले घातक विमान दुर्घटना के एक महीने बाद, अपनी 15-पृष्ठ की रिपोर्ट जारी करते हुए, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार को भी कहा कि बोसर्स और टैंक से ईंधन के नमूने के कार्यों को रिफॉर या सिविल एविएशन) लैब के लिए इस्तेमाल किया गया था और संतोषजनक पाया गया था।
12 जून को, एयर इंडिया के बोइंग 787-8 एयरक्राफ्ट ऑपरेटिंग फ्लाइट एआई 171 और लंदन गैटविक का मार्ग अहमदाबाद से टेक-ऑफ के तुरंत बाद एक मेडिकल हॉस्टल कॉम्प्लेक्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए, जिनमें 241 लोग भी शामिल थे, जो विमान में थे।
एक यात्री दुर्घटना से बच गया।
विमान 8:08:39 AM (13:38:39 IST) पर और लगभग 08:09:05 UTC (13:39:05 IST) पर एक पायलटों में से एक ‘मई दिवस मई दिवस’ पर पहुंच गया।
रिपोर्ट में कहा गया है कि एटीसीओ (एयर ट्रैफिक कंट्रोलर) ने कॉल साइन के बारे में पूछताछ की।
विमान के बढ़े हुए एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डरर (EAFR) का हवाला देते हुए, AAIB ने कहा कि विमान के बाद imdiatily ने अधिकतम रिकॉर्ड किए गए एयरस्पीड को हासिल किया, “इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच रनर से संक्रमण” एक के बाद। बाद में।
रिपोर्ट के अनुसार, इंजन N1 और N2 बेगेन को अपने टेक-ऑफ मूल्यों से कम करने के लिए जैसे कि इंजनों को ईंधन की आपूर्ति काट दी गई थी।
“कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक, ने दूसरे से यह पूछते हुए सुना कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”
प्रारंभिक रिपोर्ट को व्यापक रूप से अधिक प्रकाश फेंकने का अनुमान लगाया गया था, जो दुर्घटना का कारण बन सकता था, जो दशकों में भारत में सॉसेज में से एक था, और यह भी कि बोइंग 787 विमानों को शामिल करने वाला पहला दुर्घटना हुई थी जिसके परिणामस्वरूप पतवार का नुकसान हुआ था।
AAIB ने कहा कि ड्रोन फोटोग्राफी/ वीडियोग्राफी सहित मलबे साइट की गतिविधियाँ पूरी हो चुकी हैं और मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है।
“दोनों इंजनों को हवाई अड्डे में एक हैंगर में मलबे साइट और संगरोध से पुनर्प्राप्त किया गया था। आगे की परीक्षाओं के लिए ब्याज के घटकों की पहचान की गई है और इसे संगरोध किया गया है,” यह कहा।
रिपोर्ट के अनुसार, विमान को फिर से ईंधन देने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले बाउर्स और टैंक से ईंधन के नमूने के कार्यों का परीक्षण डीजीसीए की प्रयोगशाला में किया गया था और संतोषजनक पाया गया था।
“बहुत सीमित मात्रा में ईंधन के नमूनों को APU फ़िल्टर और रिफ्यूल/जेटिसन वाल्व या वामपंथी विंग से पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। इन नमूनों का परीक्षण एक उपयुक्त सुविधा पर किया जाएगा जो सीमित परिहार्य मात्रा को पूरा करने में सक्षम है,” यह कहा।
AAIB प्रारंभिक लीड और फॉरवर्ड एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से डाउनलोड किए गए डेटा के आधार पर अतिरिक्त विवरण एकत्र कर रहा है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “जांच के इस चरण में, B787-8 और/या Genx-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”
जो विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, उसे Genx-1B इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।
गवाहों और जीवित यात्री के बयानों को जांचकर्ताओं द्वारा विस्थापित किया गया।
एएआईबी ने कहा कि चालक दल और यात्रियों की पोस्टमॉर्टम रिपोर्ट का पूरा विश्लेषण इंजीनियरिंग की प्रशंसा के साथ एरोमेडिकल निष्कर्षों की पुष्टि करने के लिए किया जा रहा है।
जांच जारी है और जांच टीम हितधारकों से मांगी जा रही अतिरिक्त सबूतों, रिकॉर्ड और सूचनाओं की समीक्षा और जांच करेगी।
बोर्ड पर 230 यात्री थे, जिनमें से 15 यात्री व्यापार वर्ग में थे और 215 यात्री दो शिशुओं सहित अर्थव्यवस्था वर्ग में थे।
पायलट इन कमांड (PIC) के पास उड़ान का अनुभव 15,638 घंटे से अधिक था, जबकि पहले अधिकारी के पास लगभग 3.403 घंटे का फ्लाइंग अनुभव था।
एयर इंडिया ने शनिवार को कहा कि वह नियामकों और अन्य हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है, और विमान दुर्घटना में चल रही जांच में अधिकारियों के साथ सहयोग करना जारी रखेगा।
बोइंग ने एक बयान में कहा कि यह जांच और एयर इंडिया का समर्थन करना जारी रखता है।
“हम AAIB को AI171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए, संयुक्त राष्ट्र इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन प्रोटोकॉल के साथ पालन करने के लिए एनेक्स 13 के रूप में जाना जाता है।”
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