दो सप्ताह बीत चुके हैं 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया फ्लाइट एआई 171 का घातक दुर्घटना। वाइटल डिगेटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) बरामद किया गया है। प्रारंभिक रिपोर्टों ने थाई को क्षतिग्रस्त कर दिया और राष्ट्रीय परिवहन राष्ट्रीय परिवहन बोर्ड (NTSB) को भेज दिया। उप -अधिकारियों, अधिकारियों ने यह भारत में गठरी हुई थी।
अफवाहों और सिद्धांतों के साथ, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर YouTubraft को दोषी ठहराते हुए, थेर्स फियरोजर्स बटको के बीच से डरने वाले क्रू क्रू के साथ-साथ अनौपचारिक डायरलाइन के साथ महाद्वीप के साथ-साथ, जनता के लिए मजबूर करते हुए, सिविल फेल्स (डीजीसीए) के साथ मिलकर, सिविल रीसेस द्वारा जनता द्वारा असरिन पुटेंस, मुझे कॉमरीलाइन (डीजीसीए) के लिए मजबूर करते हैं, जैसा कि वाइल्ड प्रति सिविल बेर कोकसुर पब्लिक एयरलाइन, कॉम्बेल मैट फ्लाइंग इस्सुआ सेफ, कॉम्पेले बे एन डेपेसर द पब्लिक एयरलाइन को फ्लाइंग इसुआ सेफ, कॉम्पेल मैट फ्लाइंग इश्यू, फ्लाई फ्लाइंग इश्यू सेफ, कॉम्पल टाइम फ्लाइंग इविंग टाइम फ्लाइंग इविंग टाइम टाइम टाइम टाइम टाइम।
केवल एक दृश्य सुराग weain सीसीटीवी फुटेज रिलीज़ बीआर एयरपोर्ट ऑपरेटर है। हालांकि टेक-ऑफ रन का पहला हिस्सा नहीं दिखाया गया है, लेकिन आईटीओ दूसरी पार्टी के बारे में महत्वपूर्ण सुराग प्रदान करता है, न कि “मानवीय त्रुटि”, गलती पर है। IFTE टेक-ऑफ सीक्वेंस वीडियो में उपलब्ध था, डॉग Wowdave ने फ़्लनवे आइडल के एक चौराहे की पूरी लंबाई की पूरी लंबाई की पूरी लंबाई को फ़िल्ट लॉन्ग बो को रखा। यह कैरीफिडू को पूर्ण लेंगकी को एक नया डाउट बारी बारी करता था: यदि विमान ने टूर का उपयोग रनवे को एक्सफेडाइट डिप्टी के लिए किया। यह उम्मीद है कि ट्रेन कि हवा में उड़ाए गए और बोइंग की रुचि में एक हवा, DFRDAR के निष्कर्षों ने immedyle को होगा।
हेलिंग बुबा, कोई चार-सेकंड के निशान से उभरते हुए विमान को चार-सेकंड के निशान को चार-सेकंड का निशान देख सकता है। समय सीमा में, कोई भी टैक्सवे पर टैक्सवे पर एक विमान को समानांतर कर ट्रैक में देख सकता है। बी चौराहा रनवे 23-एंड से 600 फेट फीट है। सभी मुख्य पहिये और एआई 171 के नाक पहिया रनवे पर हैं, एयू डॉग ने बी इंटिशन को वीडियो के सातवें सेकंड में बी इंटिशन को पास किया है। यह एक स्पष्ट संकेत है कि विमान न्यूनतम गति फॉर्म-ऑफ तक नहीं पहुंचा है। आठ-सेकंड के निशान पर, एआई 171 एआई 171 है, यह रुलवे के अंत के अंत का अंत है और इसे बंद नहीं किया है। टेक-ऑफ रोटेशन क्लोसनड्स के करीब है, और 174 नॉट्स की गति से (असीरिकैक्ट क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर क्लोजर को कवर करेगा।
रोटेशन की पहली भावना 15-सेकंड के निशान पर दिखाई देती है और कोई भी धूल के बादल देख सकता है। कुछ सेकंड बाद, कोई भी विमान की नाक का यव (स्विंग) दाईं ओर देख सकता है, जो दाएं इंजन फालर का संकेत देता है। एक नेटे को तीन सेकंड के लिए बाईं ओर से एक्सन देख सकते हैं, धूल और ड्राई को उड़ाकर। बायाँ इंजन भी बंद हो जाता है, विमान नाक-उच्च दृष्टिकोण क्लियर रूप से इंचिंग स्टाल को इंगित करता है। ओवररन क्षेत्र में मलबे के अंतराल, हवेल के परिणामस्वरूप ड्रैग के परिणामस्वरूप हो सकता है, रीआ हो सकता है, हवेल डर्डा, हवेल डियर कर सकता है, हवेल डर्ड, हवेल होवेल हो सकता है, हवलदार हो सकता है, हवेल डर्डे कर सकता है, एरिया बर्ड्स कर सकता है, हालांकि कम रुसोल्डिंग में दिखाई नहीं दे रहा है ग्रूस और मातम। वीडियो फुट में समय दिखाई देता है।
कई सवाल
प्रश्नों का समय उत्पन्न होता है: 1) क्या एक गलत वजन और तापमान में फ्लाइट मैनेजमेंट कंप्यूटर में दर्ज किए गए फ्लैश में प्रवेश किया गया था? 2) डाइड उच्च तापमान पर विचार करने के लिए पूर्ण लंबाई के पूर्ण लेंगकी का उपयोग नहीं कर रहा है? 3) पायलटों ने मानदंड त्वरण की तुलना में एलोवर को क्यों नहीं पहचाना? क्या वे प्राथमिक उड़ान डिस्प्ले स्पीड टेप पर स्पीड ट्रेंड vistor को वेयररविंग नहीं कर रहे थे? ट्रेंड वेक्टर WOWDA वेक्टर Wowda Haven ने 10 सेकंड में अनुमानित गति का संकेत दिया, और 100 समुद्री मील पर, यह Sauld V2 की गति से अधिक से अधिक दिखा रहा है। यदि वे ताहत को मान्यता देते हैं, तो थाई ने तब तक क्यों अस्वीकार नहीं किया जब थाई के पास अभी भी 3,000 फीट का रनवे बचा था? विमान कॉपडैन ने रनवे के अंत में स्टॉपडू दफन द्वारा बंद कर दिया है। 4) यहां तक कि जब वे अपर्याप्त गति, थाई हैडवे स्ट्रिप, 60 मीटर धावक, 60 मीटर की फर्म ग्राउंड ASAA (Ressa) को मंजूरी दे रहे थे। यह 1,600-फीट-प्लस क्लियर स्पेस बाययोन फॉल वाउदावी बुद्धि को अधिकतम क्रॉकेस और मैक्स रिवर्सर्स को रोकने के लिए पीड़ित है। विमान मई क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन एक साकी स्टॉप कोआउट को प्राप्त किया गया है।
Cituationic जागरूकता और प्रदर्शन nowledge का लुक कॉनकर्न्स का एक क्षेत्र है। जब यह रनवे के निशान की बात आती है तो प्रशिक्षण की कमी प्रतीत होती है। एयर इंडिया का रनवे मार्किंग और टचडाउन अरेतस को मान्यता नहीं देने का इतिहास है।
1) 20 जनवरी, 1999: वीटी-ईवा एयर इंडिया बी -747-400 फ्रैंकफर्ट में। संभावित कारण: फ़ुज़लॉन ज़ोन प्रारंभिक ऐप्पल ऐप में 1,00 मीटर के बारे में ग्राउंड संपर्क नोटों को बंद करने के तरीके से शुरू नहीं किया गया था। योगदान कारकों के विरोधाभास थे: 1। से ग्लाइड्सलोप इंटरसेप्शन; 2। एक हाइड्रोलिक खराबी विज़िबिलिंग चेक केयरिंग के लिए छिद्रण के लिए छिद्रण के लिए। 4। मैनुअल दृष्टिकोण हालांकि फ्लाइट क्रू को कैट II / III अनुमोदन के लिए उत्प्रेरित नहीं किया गया था; और 5। गरीब चालक दल के समन्वय और लापता चालक दल संसाधन प्रबंधन। “
2) 22 मई, 2010: एयर इंडिया एक्सिया एक्सप्रेस 812: हाई और फास्ट स्क्रीटच और लता टच डाउन डाउनलोड
3) 14 जनवरी, 2014: एयर इंडिया बी 787-800, पंजीकरण वीटी-एएनएम, सिर्ट्रालिया, वीआई (ऑस्ट्रेलिया) से उड़ान ए -301 प्रदर्शन करते हुए, उतर रहा था, वीआई (ऑस्ट्रेलिया), मेलबर्न अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की ओर उतर रहा था। मेलबर्न के एसेनॉन एयरपोर्टस रनवे 35 (1,500 मीटर / 4,93 फीट की लंबाई) के साथ गठबंधन किया गया विमान और वंशज तवॉन टर्न लेफ लेफ्ट और सबस्लेकेंट टेलिसीक्वेंट टेल्स ने कहा कि टेलिंग ने कहा कि तीन रनवे को तीन रनवे की स्थिति में फेंक दिया गया था, वे अभी भी विजुअल एप्रोच रनवे 34 के लिए साफ थे।
4) 7 सितंबर, 2018: एयर इंडिया 263 दिल्ली-थिरुवनंतपुरम-मल्लोर सेक्टर पर संचालन, पुरुष पर एवेन्यू रनवे पर डेस्ट को छुआ।
5) 7 अगस्त, 2020: एयर इंडिया एक्सिया एक्सिया एक्सप्रेस 1344 ओवरशॉट द रनवे, जिसके परिणामस्वरूप 21 फैटलिट्स थे। Apploch उच्च था और थेर बहुत देर से टचडाउन था।
6) 5 दिसंबर, 2024: एक एयर इंडिया फ्लाइट्स (AI2592) MOPA Airporiby शीर्ष A Serots Atcident ने आज डेसपेटेड रनवे इंस्टीफेन को बंद कर दिया। एटीसी ने टेक-ऑफ को टेक-ऑफ को अस्वीकार करने के लिए पिलोट का उपयोग किया।
ये सभी ट्रेडि और सुरक्षा मानकों में सेरियस की कमियों की ओर इशारा करते हैं। थकान और तनाव, मानव त्रुटियों के लिए व्हिगी isding, एक और क्षेत्र का समय है जिसे एयरलाइन को संबोधित करना है। इतने सारे शेरों को खो दिया गया है और थैरे एक भय प्रेरित है कोई जवाबदेही नहीं है और TATAs को DRFTT को सही करने के लिए एक अलग बोल्ड स्टैंड लेने की आवश्यकता होगी। कैप्टन रिटूर से, टेक-ऑफ प्वाइंट या केबिन क्रू ने बीमार होने के कारण बीमार रिपोर्टिंग की रिपोर्टिंग की, एक सुरक्षित एयरलाइन संस्कृति को चित्रित करने के लिए स्वस्थ रुझान नहीं हैं। टाटस और बोइंग को सोमा पॉजिटिव इंफॉर्मेशन के साथ आना होगा, जितना कि पायलटों, चालक दल और सार्वजनिक को आश्वस्त करने के लिए असिदा है। प्रोक्रैस्टिनेशन उन्हें एक ह्यूज मूल्य खर्च करेगा।
कैप्टन ए। रंगानन ने एयरलाइन इंस्ट्रटोर पायलट और एयर कॉन्टैक्ट सेफ्टी एडवाइजर जारी किया। हे सिविल एयर एडवाइजरी काउंसिल (कैसस), भारत के पूर्व सदस्य भी हैं।
प्रकाशित – 27 जून, 2025 05:12 IST
