व्यवसाय रिपोर्टर
गेटी इमेजेजएयर कनाडा और साउथवेस्ट के साथ चेक-इन सामान के लिए यात्रियों को चार्ज करने के लिए नवीनतम एयरलाइंस, इस तरह के सहायक या “जंक फीस” की गुब्बारा लागत राजनेताओं और उपभोक्ता समूहों के बीच क्रोध को भड़का रही है। इसी समय, यात्रियों के लिए पर्याप्त छोटे से सूटकेस की बिक्री विमान पर ले जाने के लिए काफी कम हो रही है क्योंकि हाथ सामान फलफूल रहा है।
टोरंटो के शहर के हवाई अड्डे के बाहर खड़े होकर, लॉरेन अलेक्जेंडर सप्ताहांत के लिए बोस्टन से उड़ गए हैं। वह इस तरह के अतिरिक्त आरोपों को “हास्यास्पद” के रूप में वर्णित करती है।
“यह एक चाल की तरह लगता है,” 24 वर्षीय कहते हैं। “आप टिकट खरीदते हैं, आपको लगता है कि यह कम खर्चीला होने जा रहा है, तो आपको $ 200 (£ 148) अतिरिक्त का भुगतान करना होगा [to bring a suitcase]। “
शुल्क से बचने के लिए, सुश्री अलेक्जेंडर ने हाथ के सामान के रूप में एक छोटे से बैकपैक के साथ यात्रा की।
ऋषि रिले, जो 27 वर्ष के हैं, सहमत हैं, बीबीसी से कह रहे हैं, “यह महंगा हो सकता है।”
एक समय था जब चेक किए गए बैग, सीट चयन और आपके भोजन सभी वाणिज्यिक उड़ानों पर मानक के रूप में आए। लेकिन यह सब बजट एयरलाइंस के उदय के साथ बदल गया, यूएस एविएशन कंसल्टेंसी आइडियावर्क्स के जे सोरेंसन कहते हैं।
यह 2006 में था जब यूके लो-कॉस्ट कैरियर फ्लाईबे को माना जाता है कि यात्रियों को चार्ज करना शुरू करने वाली दुनिया की पहली एयरलाइन माना जाता है बैग में जांच करने के लिए। यदि ग्राहक को अग्रिम भुगतान नहीं किया गया था, तो इसने सामान के पूर्व-बुक आइटम के लिए £ 2 का शुल्क लिया।
अन्य बजट वाहक तब जल्दी से सूट का पालन करते हैं, तथाकथित ध्वज वाहक या स्थापित एयरलाइनों के साथ, फिर ऐसा कर रहा है, कम से कम छोटी उड़ानों पर।
2008 में अमेरिकन एयरलाइंस अपने घरेलू मार्गों पर पहले चेक किए गए बैग के लिए शुल्क, $ 15 का शुल्क लेने वाली पहली अमेरिकी एयरलाइन बन गई।
श्री सोरेनसन का कहना है कि इस तरह की पारंपरिक एयरलाइंस को लगा कि उनके पास कोई विकल्प नहीं है जब उन्हें “यह महसूस करना शुरू हुआ कि कम लागत वाले वाहक बहुत महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धा प्रदान कर रहे थे”। वह कहते हैं: “उन्हें लगा कि उन्हें मिलने के लिए कुछ करना है।”
गेटी इमेजेजआज के लिए तेजी से आगे, और अमेरिकी एयरलाइंस ने पिछले साल चेक-इन बैगेज फीस से $ 7.27bn बनाया, संघीय आंकड़ों के अनुसार। यह 2023 में $ 7bn से है, और 2019 में $ 5.76bn है।
थोड़ा आश्चर्य है कि हम में से अधिक सिर्फ कैरी-ऑन लेने की कोशिश कर रहे हैं। ब्रिटेन के सामान फर्म एंटलर के प्रबंध निदेशक कर्स्टी ग्लेन ने पुष्टि की कि छोटे सूटकेस की मांग में एक वृद्धि हुई है जो कैरी-ऑन सामान के लिए एयरलाइन आयाम सीमा को पूरा करती है।
वह कहती हैं, “हमने ऑनलाइन और अपनी वेबसाइट पर भारी स्पाइक्स देखे हैं।” एक नए छोटे-आयाम मामले के बारे में बताते हुए कि उनकी कंपनी ने अप्रैल में लॉन्च किया था, सुश्री ग्लेन कहते हैं: “केवल हाथ के सामान के साथ यात्रा करने की प्रवृत्ति के लिए वसीयतनामा, यह पागल की तरह बेचा जाता है।”
उसी समय, यात्रा पैकिंग “हैक्स” और सामान के बारे में सोशल मीडिया सामग्री जो एयरलाइंस के कैरी-ऑन आकार माप को पूरा करती है, यात्रा पत्रकार चेल्सी डिकेंसन के अनुसार बढ़ गई है। वह टिक्तोक के लिए यह सामग्री बनाती है।
“सोशल मीडिया ने वास्तव में एक बैग की आवश्यकता के इस विचार को प्रेरित किया है जो सामान भत्ता आवश्यकताओं को पूरा करता है, सुश्री डिकेंसन कहते हैं।” यह उस सामग्री का एक मुख्य हिस्सा बन गया है जिसे मैं सोशल मीडिया पर बनाता हूं और पोस्ट करता हूं। “
सुश्री डिकेंसन, जिनके सोशल मीडिया ने निम्नलिखित एक लाख अनुयायियों को बंद कर दिया है, कहते हैं कि उनके सामान वीडियो “सामग्री का मुख्य हिस्सा” बन गए हैं।
“यह मेरे दिमाग को उड़ा देता है,” वह कहती हैं। “मैं एक बड़ी यात्रा पर शोध करने के लिए हफ्तों और सप्ताह बिता सकता था, और परिणामस्वरूप वीडियो मेरे साथ -साथ एक सस्ते सूटकेस खरीदने और खरीदने के करीब नहीं आएंगे, इसे हवाई अड्डे पर ले जा रहे हैं, इसे उन सामानों के आकारों में से एक में परीक्षण और वापस रिपोर्टिंग कर रहे हैं।”
सामान से लेकर सीट के चयन तक सभी एयरलाइन अतिरिक्त शुल्क की समग्र वैश्विक लागत, वाईफाई एक्सेस, लाउंज एक्सेस, अपग्रेड और फूड एंड ड्रिंक खरीदना, है इस साल $ 145bn तक पहुंचने की उम्मीद है, सेक्टर के कुल राजस्व का 14%। यह इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार है, जो उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है। यह पिछले साल $ 137bn के साथ तुलना करता है।
इन नंबरों ने वाशिंगटन में कुछ राजनेताओं का ध्यान आकर्षित किया है, और पिछले दिसंबर में एयरलाइन मालिकों को सीनेट समिति के समक्ष ग्रिल किया गया था। यह एक डेमोक्रेट सीनेटर था जिसने इस शब्द का इस्तेमाल किया “जंक फीस”।
वह चाहता है कि संघीय सरकार ऐसी लागतों और संभावित रूप से ठीक एयरलाइनों की समीक्षा करे। हमने एक टिप्पणी के लिए अमेरिकी परिवहन विभाग से पूछा, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।
चेल्सी डिकेंसनलेकिन अगर चेक-इन के लिए भुगतान करना पर्याप्त नहीं था, तो एयरलाइंस की बढ़ती संख्या अब हाथ के सामान के लिए चार्ज कर रही है। उदाहरण के लिए, आयरिश बजट एयरलाइन रयानएयर केवल आपको एक छोटा सा बैग ले जाने की अनुमति देगा जो आपके सामने सीट के नीचे फिट बैठता है। यदि आप ओवरहेड लॉकर में जाने के लिए एक बड़ा बैग या सूटकेस लेना चाहते हैं जो आपको £ 6 से खर्च करेगा।
अन्य यूरोपीय एयरलाइंस जो अब हैंड सामान के लिए समान शुल्क हैं, वे हैं ईज़ीजेट, नॉर्वेजियन एयरलाइंस, ट्रांसविया, वोलोटिया, वुलिंग और विज़ेयर।
इसने पैन-यूरोपीय उपभोक्ता समूह BEUC (यूरोपीय उपभोक्ता संगठन) को नाराज कर दिया है, जिसने पिछले महीने यूरोपीय आयोग के साथ शिकायत दर्ज की थी।
बीईयूसी ने 2014 के ईयू कोर्ट ऑफ जस्टिस रूलिंग का हवाला दिया, जिसमें कहा गया था कि “हाथ से सामान की गाड़ी को मूल्य पूरक के अधीन नहीं किया जा सकता है, बशर्ते कि यह अपने वजन और आयामों के संदर्भ में उचित आवश्यकताओं को पूरा करता है, और लागू सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन करता है”।
हालांकि, “उचित आवश्यकताओं” को निर्धारित करता है कि एक आधिकारिक फैसले की आवश्यकता में एक ग्रे क्षेत्र है।
हालांकि, चीजों को करने का एक अलग तरीका हो सकता है, जैसा कि इंडियन एयरलाइन इंडिगो द्वारा दिखाया गया है। इसके बॉस पीटर ईबर्स का कहना है कि यह चेक-इन सामान के लिए शुल्क नहीं लेता है।
“यहां पूरा दर्शन अलग है,” वे कहते हैं। “हम लंबी लाइनें नहीं चाहते हैं, और सामान के वजन के बारे में गेट्स पर अंतहीन बहस। हमारे पास इसमें से कोई भी नहीं है। हम अपने विमानों को 35 मिनट में चारों ओर मोड़ते हैं।”
