नई दिल्ली, जुलाई 11 (पीटीआई) लिफ्ट ऑफ के सेकंड के भीतर, एयर इंडिया के बीमार बोइंग 787-8 के विमान के इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच को बंद कर दिया गया, जिसमें से एक पायलटों ने ओथेर से पूछा कि वह क्यों कट गया और लेटिंग ने कहा कि कहा।
विमान के लगभग 30 सेकंड में हुई दुर्घटना पर अपनी 15-पृष्ठ की प्रारंभिक रिपोर्ट में, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने कहा कि ईंधन नियंत्रण स्विच को बाद में स्विच किया गया था, लेकिन इंजनों में से एक में मंदी को रोका नहीं जा सकता था।
घातक दुर्घटना के एक महीने बाद रिपोर्ट जारी करते हुए, एएआईबी ने कहा कि विमान एयर/ग्राउंड सेंसर ने एयर फैशन में संक्रमण किया, जो 8:08:39 बजे लिफ्टऑफ के अनुरूप है।
“विमान ने 180 नॉट्स IAS के अधिकतम रिकॉर्ड को लगभग 8:08:42 UTC और Immediatry के बाद, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच को रन से कटऑफ की स्थिति में एक के बाद एक के बाद एक और हवा के बाद एक कटऑफ स्थिति में संक्रमण किया।”
रिपोर्ट के अनुसार, इंजन N1 और N2 बेगेन को अपने टेक-ऑफ मूल्यों से कम करने के लिए जैसे कि इंजनों को ईंधन की आपूर्ति काट दी गई थी।
“कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक, ने दूसरे से यह पूछते हुए सुना कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”
होने के अनुक्रम को प्रदान करते हुए, AAIB ने कहा कि हवाई अड्डे से सीसीटीवी फुटेज ओबेर्टेड ने राम एयर टरबाइन (RAT) को दिखाया कि लिफ्ट ऑफ के तुरंत बाद प्रारंभिक चढ़ाई की अवधि को तैनात किया गया।
“उड़ान पथ के आसपास के क्षेत्र में कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई है। हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले विमान ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया है,” यह कहा।
EAFR के अनुसार, इंजन 1 ईंधन कटऑफ स्विच कटऑफ से लगभग 8:08:52 UTC पर चलाने के लिए संक्रमण किया। इसके बाद 8:08:56 UTC पर, इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच भी कटऑफ से चलाने के लिए संक्रमण।
रिपोर्ट में कहा गया है, “जब विमान को चलाने के लिए ईंधन नियंत्रण स्विच को कटऑफ से स्थानांतरित किया जाता है, जबकि विमान इनफ्लाइट होता है, तो प्रत्येक इंजन पूर्ण प्राधिकरण दोहरे इंजन नियंत्रण (FADEC) स्वचालित एक रिलाइट और थ्रस्ट रिकवरी अनुक्रम और ईंधन परिचय का प्रबंधन करता है,” रिपोर्ट में कहा गया है।
“ईजीटी (एग्जॉस्ट गैस तापमान) दोनों इंजनों के लिए रिलाइट को इंगित करने के लिए बढ़ते हुए देखा गया था। इंजन 1 का कोर मंदी बंद हो गई, उलट हो गई और वसूली के लिए प्रगति शुरू कर दी। इंजन 2 कोर स्पीड मंदी और फिर से-इन-इन-स्टाइल और रिकवरी को गिरफ्तार नहीं करने में सक्षम था,” रिपोर्ट में कहा गया है।
EAFR रिकॉर्डिंग 8:09:11 AM UTC (समन्वित यूनिवर्सल टाइम) पर बंद हो गई।
लगभग 08:09:05 UTC पर, पायलटों में से एक ने ‘मेयडे मईडे मईडे’ को प्रेषित किया और जब एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (एटीसीओ) ने कॉल साइन का सर्वेक्षण किया, तो कोई प्रतिक्रिया नहीं थी, लेकिन एटीसीओ ने विमान को सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त होने का अवलोकन किया।
“8:14:44 बजे UTC पर, क्रैश फायर टेंडर ने बचाव और अग्निशमन के लिए हवाई अड्डे के परिसर को छोड़ दिया। वे स्थानीय प्रशासन की आग और बचाव सेवाओं से जुड़ गए,” AAIB ने कहा।
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