नई दिल्ली [India]12 जुलाई (एएनआई): एयर इंडिया फ्लाइट 171 क्रैश पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा शनिवार को सेवानिवृत्त कप्तान और विमानन विशेषज्ञ अलोक सिंह ने कहा कि बीटवेन की बातचीत में से कुछ ने कहा है कि कुछ ने कहा कि एसेटिंग, एसेटिंग, एसेटिंग, एसेटिंग थिंगिंग, एसेटिंग, यह बात यह है कि बात की बात यह है कि बात यह है कि बात यह है कि बात यह है कि बात यह है कि बेटवेन की डेटिंग चीज़ है, जो कि डैटीन-डैट-डैट-डैटवेन-धात के बीच ईंधन स्विच को बंद नहीं किया गया था।
उन्होंने कहा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) ट्रांसक्रिप्ट यह स्थापित करता है कि पायलटों ने जानबूझकर ईंधन स्विच को बंद नहीं किया, और ऐसा लगता है कि एक तकनीकी खराबी थी, उन्होंने कहा।
“यह एक तथ्य-खोज रिपोर्ट है, और इसने आराम करने के लिए कुछ अफवाहें डाल दी हैं। सीवीआर रिकॉर्डिंग ने स्पष्ट रूप से स्थापित किया है कि पायलटों ने ईंधन स्विच को बंद नहीं किया है। एक तकनीकी खराबी अधिक संभावना है। हमें सिविल डायनेनेशन और सिविट टैनिंग को भारत में और भारत में सीवेलमेंट जांच के लिए शर्त के लिए होना चाहिए था,” सिंह ने एनी को बताया।
उन्होंने कहा, “पीड़ितों और उनके परिवारों के लिए एक राहत यह है कि एक निष्पक्ष जांच की जा रही है। इन स्विचों की खराबी पर एक सलाह थी। उस कोण को भी जांचने की जरूरत है,” उन्होंने कहा।
शुक्रवार को जारी AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट ने कहा कि विमान के दोनों इंजनों को त्वरित उत्तराधिकार में “रन” से “कटऑफ” में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की आपूर्ति में कटौती हुई। रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने कटऑफ क्यों किया, जिसे दूसरे पायलट ने कभी ऐसा करने से इनकार किया।
“विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट IAS के अधिकतम रिकॉर्ड को प्राप्त किया, और तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच को रन से कटऑफ की स्थिति में एक और N1 और टाइम गैप या SEC के बाद संक्रमण किया गया।
रिपोर्ट में कहा गया है, “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक ने दूसरे को यह पूछते हुए सुना कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि ऐसा नहीं किया।”
एएआईबी द्वारा एक्सेस किए गए एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) के अनुसार, इंजन 1 के ईंधन कट स्विच को ‘कटऑफ’ से ‘रन’ से लगभग 8:08:52 यूटीसी (समन्वित सार्वभौमिक समय) पर संक्रमण किया गया, और 8:08:56 यूटीसी पर, ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में ईंधन ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में ईंधन ईंधन ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में ईंधन ईंधन ईंधन ईंधन ईंधन के रूप में संक्रमण किया गया।
रिपोर्ट के अनुसार, सिर्फ 13 सेकंड बाद, 8:09:05 UTC पर, पायलटों में से एक ने मईडे कॉल को प्रेषित किया, जिसे एयर ट्रैफिक कंट्रोल ऑफिसर (ATCO) ने पूछताछ की, लेकिन जवाब नहीं दिया। कुछ ही समय बाद, विमान को हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त देखा गया, और आपातकालीन प्रतिक्रिया सक्रिय हो गई।
एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने शनिवार को इस घटना में “निष्पक्ष, तथ्य-आधारित पूछताछ” के लिए भी कहा और “जांच के टोन और दिशा” को खारिज कर दिया, जिसने पायलट त्रुटि के प्रति पूर्वाग्रह का सुझाव दिया।
एसोसिएशन ने एक बयान में कहा, “रिपोर्ट में प्रतिक्रिया आधिकारिक हस्ताक्षर या एट्रिब्यूशन के बिना मीडिया को लीक कर दी गई थी। जांच में पारदर्शिता की कमी है क्योंकि जांच में लगातार गोपनीयता, विश्वसनीयता और सार्वजनिक ट्रस्ट में डूबा हुआ है।”
निश्चित रूप से, सिविल एविएशन के राज्य मंत्री मुरलिधर म्यूल्स ने लोगों से प्रारंभिक रिपोर्ट के आधार पर निष्कर्ष नहीं निकालने का आग्रह किया। मीडियापर्सन से बात करते हुए, MOS ने कहा, “AAIB ने एक प्रारंभिक रिपोर्ट सामने लाई है। यह अंतिम रिपोर्ट नहीं है। जब तक कि अंतिम रिपोर्ट सामने नहीं आती, हमें किसी भी निष्कर्ष पर नहीं आना चाहिए। AAIB एक स्वायत्त प्राधिकारी नहीं है, और मंत्रालय का काम करता है।” (एआई)
(उपरोक्त कहानी को एएनआई कर्मचारियों द्वारा सत्यापित और अधिकार दिया गया है, एएनआई दक्षिण एशिया की प्रमुख मल्टीमीडिया समाचार एजेंसी है, जो भारत, दक्षिण एशिया में 100 से अधिक डेस्क है और गोबे के पार है। एनी राजनीति और वर्तमान, स्वास्थ्य पर नवीनतम समाचार लाती है ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, और स्वास्थ्य, स्वास्थ्य, और स्वास्थ्य ,, स्वास्थ्य और, स्वास्थ्य और स्वास्थ्य और स्वास्थ्य और, स्वास्थ्य, और वर्तमान में, और वर्तमान, और वर्तमान ,, स्वास्थ्य, और वर्तमान, और वर्तमान, और मनोरंजन, और समाचार।
