साझा माइक्रोमोबिलिटी स्टार्टअप VOI अधिग्रहण के लिए शिकार पर है। और सीईओ फ्रेडरिक हजेलम की विशलिस्ट बोल्ट है, यूरोपीय गतिशीलता सुपर-ऐप को सवारी-हाइलिंग के लिए जाना जाता है।
ऐसा नहीं है कि बोल्ट का माइक्रोमोबिलिटी व्यवसाय बिक्री के लिए आवश्यक है – बात के बावजूद कंपनी खरीदने वाली VOI स्कूटर और बाइक आर्म। जब टेक्नक्रंच बाहर पहुंचा तो बोल्ट ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
“बोल्ट एक महान कंपनी है, लेकिन वे मुख्य रूप से एक हैं सवारी-जयजयकार कंपनी, “हजेल्म ने ब्रसेल्स में माइक्रोमोबिलिटी इंडस्ट्रीज राउंडटेबल में मंच पर टेकक्रंच को बताया, जहां वह बर्ड को-सीईओ माइकल वाशिनुशी और डॉट/टियर के सीईओ हेनरी मोइसिनाक में शामिल हुए थे।
हजेलम ने कहा कि बोल्ट की चुनौती यह है कि इसे “कई ऊर्ध्वाधर में बहुत अच्छा होना चाहिए।” राइड-हेलिंग के अलावा, बोल्ट किराने और भोजन वितरण, साथ ही साथ कार किराए पर भी प्रदान करता है।
“माइक्रोमोबिलिटी बहुत मुश्किल है, और इसमें हार्डवेयर पहलू है, लेकिन कोई नेटवर्क प्रभाव नहीं है जैसे कि भोजन वितरण और सवारी-हाइलिंग कैसे [can lead to] किराने की डिलीवरी, साथ ही, ”हजेल ने कहा।
उन्होंने कहा कि ज्यादातर लोग जो एक डॉकलेस ई-स्कूटर या ई-बाइक उठाते हैं, वे स्थानीय लोग हैं जो बोल्ट जैसे “सुपर ऐप” का उपयोग करने की क्षमता के बजाय अनुभव और सामर्थ्य को प्राथमिकता देते हैं।
जब उन सवारों का एक उदाहरण प्रदान किया जाता है जो माइक्रोमोबिलिटी सेवाओं का उपयोग करते हैं क्योंकि वे ब्रांड को पहचानते हैं – और शायद एक और ऐप डाउनलोड नहीं करना चाहते हैं – वह इस थीसिस से चिपक गया। Hjelm ने कहा कि उन्हें नहीं लगता कि ब्रांड की पहचान एक बदतर उपयोगकर्ता अनुभव के लिए पर्याप्त है।
बेशक, कोई डेटा यह साबित नहीं करता है कि VOI बोल्ट से बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव प्रदान करता है। इसने पैनल पर दूसरों को बोल्ट के ढेर में शामिल होने से नहीं रोका।
“बोल्ट एक नुकसान नेता के रूप में मूल्य का उपयोग करता है,” बर्ड्स वाशिनुशी ने कहा, बोल्ट के अपने अन्य कार्यों से राजस्व पर भरोसा करने की क्षमता का उल्लेख करते हुए एक नुकसान में अपने माइक्रोमोबिलिटी व्यवसाय को बढ़ाने के लिए। “वे कीमत को छूट देते हैं, और यह है कि वे कैसे स्थापित करते हैं। मेरी समझ यह है कि वे बहुत बड़ा निवेश नहीं करते हैं … वास्तव में माइक्रोमोबिलिटी में अच्छे संचालन।”
वाशिनुशी ने कहा कि पक्षी, साथ ही साथ डॉट और वीओआई, वाहनों को असंतुलन करने के लिए बहुत सारे डेटा का उपयोग करते हैं।
“आप हजारों वाहनों को डंप कर सकते हैं और आशा करते हैं कि लोग सवारी कर सकते हैं, या आप कर सकते हैं … उन वाहनों को सही जगह पर रखें और सवारी का अनुकूलन करने और कीमत का अनुकूलन करने के लिए सही समय पर,” उन्होंने कहा। “और वह है [how] व्यवसाय वास्तव में पिछले दो या तीन वर्षों में विकसित हुआ है … यह, हमारे लिए, यह एक बहुत ही आत्मनिर्भर व्यवसाय बनाता है। ”
2024 में, बर्ड ने कहा कि इसने $ 19 मिलियन समायोजित EBITDA लाभप्रदता प्राप्त की – एक कंपनी के लिए काफी उपलब्धि है हटाए शेयर बाजार से और के लिए दायर किया गया दिवालियापन दो वर्ष पहले। वोई ने भी इसे हासिल किया पहला लाभदायक वर्ष पिछले साल $ 17.9 मिलियन के समायोजित EBITDA के साथ।
बोल्ट ने अपने माइक्रोमोबिलिटी व्यवसाय के लिए वित्तीय संख्या साझा नहीं की है। नवंबर 2024 में, कंपनी ने कहा कि वह हिट हो गई थी वार्षिक राजस्व में $ 2.11 बिलियन अपनी व्यावसायिक इकाइयों के पार, लेकिन यह साझा नहीं किया कि यह कितना खो गया है। के अनुसार स्थानीय रिपोर्टबोल्ट ने $ 108 मिलियन के परिचालन घाटे पर 2023 में लगभग 2 बिलियन डॉलर का राजस्व दर्ज किया।
TechCrunch ने बुधवार को Hjelm के साथ पालन करने का प्रयास किया कि वह बोल्ट का अधिग्रहण क्यों करना चाहता है और क्या वह कंपनी के साथ बातचीत कर रहा है।
“मैं स्वीडिश हाउस माफिया पुनर्मिलन में हूं और कल बोल्ट के बारे में सोचूंगा,” उन्होंने जवाब दिया।
TechCrunch इस कहानी को अपडेट करेगा यदि HJELM को इस मामले पर कहने के लिए अधिक है।
