बोइंग टी 50 इंजन पावर किस हेलीकॉप्टर ने किया?

यह कोई रहस्य नहीं है कि बोइंग ने विमानन उद्योग में शीर्ष निर्माताओं के बीच लंबे समय से अपना स्थान रखा है। सैन्य विमान से लेकर घरेलू जेटलाइनर तक जो दशकों से आकाश पर हावी रहे हैं, बोइंग ने यह सब किया है। सच है, निर्माता की प्रतिष्ठा ने अपने कई शिल्पों से बंधे दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं के स्ट्रिंग के बाद हिट के बाद हिट कर लिया है, जैसे कि इसके 737 अधिकतम विमान का तेजी से अवसाद।

हालाँकि, इसकी कई कृतियों के लिए भी इसकी सराहना की गई है, जैसे कि प्रभावशाली रूप से लंबी दूरी की 777 जेटलाइनर। एक कंपनी के रूप में एक सदी से अधिक पुराने, बोइंग भी विमान भागों के उत्पादन में भारी शामिल रहा है। इनमें बोइंग T50-Bo-8A (502-10VC) टर्बोशाफ्ट इंजन, या बस बोइंग T50 है, जिसने कामन K-225 और Gyrodyne QH-50C (DSN-3) ड्रोन हेलीकॉप्टर को संचालित किया है।

बोइंग ने 20 वीं शताब्दी के मध्य में T50 की शुरुआत इंजन के मॉडल 500 वेरिएंट के साथ की, जो एक टर्बोजेट था। कुछ सुधारों के बाद, बोइंग ने दूसरा संस्करण, मॉडल 502 टर्बोप्रॉप इंजन जारी किया, जिसे बाद में उपरोक्त कामन हेलीकॉप्टर में पाए गए T50 टर्बोशाफ्ट में परिवर्तित किया जाएगा।

T50 एक दिलचस्प इंजन था जिसने पावर आउटपुट और वजन के बीच सही संतुलन बनाया। निश्चित रूप से, प्रति मिनट 28,380 क्रांतियों पर इसकी 300 हॉर्सपावर इतनी मोहक नहीं लग सकती है, खासकर जब आप इसे कुछ जानवरों के लिए गड्ढे में डालते हैं जो आज मौजूद हैं, जैसे लंबे समय तक काम करने वाला और समान रूप से शक्तिशाली Ge9x टर्बोफैन।

हालांकि, जब आप मानते हैं कि इसका वजन केवल 334 पाउंड है, तो इसके निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए धन्यवाद, जैसे कि एल्यूमीनियम और रबर, चीजें समझ में आने लगती हैं। तुलना में चीजों को डालने के लिए, GE9X एक भारी 22,000 पाउंड में आता है। माप के संदर्भ में, इंजन ने लंबाई में 40 इंच और 24 इंच व्यास को मापा, जिससे यह आकार में काफी प्रबंधनीय हो गया।

इसलिए प्रबंधनीय T50 था कि उत्साही लोग इसे 1982 के पोर्श 928 में फिट करने में सक्षम थे। इंजन के बाकी विशिष्टताओं में दो दहन कक्ष और एक एकल-चरण केन्द्रापसारक कंप्रेसर शामिल थे, जो बोइंग ने एक एकल-चरण अक्षीय टरबाइन के साथ जोड़ा था।

T50 की शुरूआत और बाद में निरंतर सुधारों ने गैस टरबाइन तकनीक के लिए महत्वपूर्ण मील के पत्थर को चिह्नित किया। जब इंजन के 502 संस्करण को कामन K-225 पर फिट किया गया था, तो इसने हेलीकॉप्टर को दुनिया के पहले गैस टरबाइन-संचालित हेलीकॉप्टर का शीर्षक दिया।

इंजन का एक बेहतर संस्करण, मॉडल 502-10VC, जिसे Gyrodyne QH-50C (DSN-3) ड्रोन हेलीकॉप्टर में एक दशक से अधिक समय बाद फिट किया जाएगा, 200 और 300 शाफ्ट हॉर्सपावर के साथ अमेरिका के पहले 150 घंटे के अनुमोदन टरबाइन इंजन के रूप में सराहना की जाएगी। कामन हेलीकॉप्टर कंपनी द्वारा कामन के -225, केवल 1949 और 1951 के बीच उपलब्ध था। हेलीकॉप्टर में एक इंटरमेशिंग ट्विन-रोटर सेटअप दिखाया गया था और ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ एक दो-सीटर था।

जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, इसकी सबसे हड़ताली सुविधाओं में से एक T50 था, जिसने K-225 को कामन के होक सैन्य हेलीकॉप्टरों के लिए मार्ग प्रशस्त करने में सक्षम बनाया। दूसरी ओर, एक ड्रोन एंटी-पनडुब्बी हेलीकॉप्टर, Gyrodyne QH-50C (DSN-3), पहले कभी बनाए गए पहले मानव रहित हवाई वाहनों में से एक था और सेवा में प्रवेश करने वाला पहला ड्रोन था। विमान रॉकेट और गन सिस्टम से लेकर मार्केट 57 परमाणु गहराई के बम तक कई हथियारों को ले जा सकता है। बेशक, बोइंग टी 50 ने इसे अपने सभी लक्ष्यों तक पहुंचने में सक्षम बनाया।