जेफरीज रिपोर्ट का कहना है कि भारत के विमानन क्षेत्र ने वैश्विक विकास के लिए कहा है

भारत का एयरलाइन उद्योग एक विभक्ति बिंदु पर है, जो जेफरीज की एक हालिया रिपोर्ट में रेखांकित है। यद्यपि यह अल्प-टीटीआरएम समस्याओं जैसे कि सुरक्षा भय, आपूर्ति-पक्ष की बाधाओं और अव्यवस्था की कमी के साथ सामना किया जाता है, देश में विमानन उद्योग को एक गति से गति से बढ़ने के लिए पीड़ित किया जाता है। जेफरीज ने कहा कि भारत की सफलता के रूप में एक विमानन बिजलीघर बन जाएगा, देश की हवाई यात्रा पैठ, मध्यम वर्ग की आबादी में तेज वृद्धि और विमानन इन्फ्रॉस्ट्रक्चर में बड़े निवेशों को रेखांकित किया जाएगा।

अब तक, भारत केवल अमेरिका और चीन के पीछे, तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार (यात्रियों के संदर्भ में) बना हुआ है। बीयू इंडिया की वैश्विक हवाई यातायात का हिस्सा केवल 4% है, एक असंगति जो सभी अधिक समस्या है कि देश की आबादी वैश्विक आबादी का 20% कर रही है। डिस्कनेक्ट विकास के लिए एक विशाल क्षमता प्रदान करता है, यहां तक कि अंतर्राष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) और एयरबस इंडिया के एयर ट्रिपल द्वारा पूर्वानुमानित संख्या भी अगले 20 वर्षों में ट्रिपल हो सकती है। अपेक्षित स्पाइक इन डिमांड को नए हवाई मार्गों, घरेलू वाहकों के बेड़े के विस्तार और चल रहे हवाई अड्डे के सुधार की पहल द्वारा बढ़ावा दिया जाएगा।

भारत का विमानन बाजार: चीन के साथ एक तुलनात्मक विश्लेषण

चीन के खिलाफ अपनी हवाई क्षमता को साकार करने में भारत जारी है, जो एक वर्ष में 250 हवाई अड्डों और सेवाओं के 700 मिलियन यात्रियों को संचालित करता है। भारत में 150 हवाई अड्डे हैं जो प्रति वर्ष अनुमानित 200 मिलियन यात्रियों को सौंपते हैं। देश में विमानन उद्योग का छोटा आकार, और हाई स्पीड रेल प्रतियोगिता (चीन के विपरीत) की अनुपस्थिति से पता चलता है कि इस क्षेत्र में विस्तार के लिए बहुत जगह है। इस क्षमता का फायदा उठाने के लिए, भारत को बुनियादी ढांचे के निर्माण पर जोर देना चाहिए, विशेष रूप से उन क्षेत्रीय बाजारों में जो हवाई अड्डे के लिए कम विकसित हैं।

अगले कुछ वर्षों में, भारत का विमानन बाजार छलांग और सीमा से बढ़ने के लिए तैयार है, नए हवाई मार्गों की पीठ पर और इंडिगो जैसे घरेलू वाहक की वृद्धि जारी है। एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत सरकार के नेतृत्व में पुनर्वितरण और नए बिल्ड एयरपोर्ट इन्फ्रैस्ट्योर परियोजनाओं का नेतृत्व किया गया, क्योंकि जीएमआर हवाई अड्डों द्वारा किए गए लोगों ने इस विकास को अनलॉक करने और पेससेंजर नंबरों में वृद्धि के लिए महत्वपूर्ण होगा।

इंडिगो का नेतृत्व और अंतर्राष्ट्रीय विस्तार

देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो, देश के विमानन विस्तार के केंद्र में होने वाली है। जैसा कि जेफरीज बताते हैं, इंडिगो ने पहले ही घरेलू बाजार में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में खुद को स्थापित किया है, और इसकी अंतर्राष्ट्रीय उपस्थिति आने वाले वर्षों में भारत के विमानन बाजार के विकास में एक महत्वपूर्ण कारक होगी। इंडिगो ने पहले से ही अपने अंतरराष्ट्रीय पदचिह्न को अपने कुल संचालन का 30% तक बढ़ा दिया है और 2030 तक, यह 40% तक बढ़ने की संभावना है। यह परिवर्तन अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता को रेखांकित करता है, एक राजस्व इंजन के रूप में भी पहचान करता है, जिससे एयरलाइन अपने राजस्व में विविधता लाने के लिए जारी रखने में सक्षम होती है

एयरलाइंस प्रतिस्पर्धी किराए, अच्छी तरह से घरेलू मार्ग नेटवर्क और वैश्विक हेल्प्रेस की सफलता का विस्तार करने की क्षमता। इंडिगो मैनेजमेंट ने पहले से ही भारत और विदेशों में हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए आगे के बेड़े विस्तार की योजना का पीछा किया है। वाहक की उत्पादकता लाभ और विदेशी बाजारों में विस्तार के अथक जोर से एयरलाइन उद्योग में एक ठोस स्थिति होगी।

GMR हवाई अड्डे: भारत के विमानन विकास में एक रणनीतिक खिलाड़ी

NDIA का विमानन बूम ISO GMR हवाई अड्डों से रुचि को आकर्षित करता है, जो देश के प्रमुख निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों में से एक है। कंपनी नई दिल्ली में इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और हाइड्राबैड में राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की तरह महत्वपूर्ण हवाई अड्डे चलाती है, और घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों यात्राओं को लाभान्वित करेगी। विशाल मॉल चूहे जैसे कि रिटेल, कार्गो और हॉस्पिटैलिटी के लिए विविध राजस्व धाराएं विमानन उद्योग में चक्रीयता के बावजूद इसे दृढ़ पेशाब में रखती हैं।

इसके अलावा, चल रहे नियामक परिवर्तनों और सरकार ने देश के विमानन बुनियादी ढांचे पर ध्यान केंद्रित किया (सरकार चाहती है कि भारत अगले 10-15 वर्षों में 100 नए हवाई अड्डे हो), जीएमआर हवाई अड्डों को भी लाभ होता है। ये हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एयरलाइन की क्षमता को बढ़ाएंगे, जबकि आगे भारत के बढ़ते क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

भारत के विमानन उद्योग के लिए शॉर्ट-टायर की चुनौतियां

जैसा कि उद्योग दिखाई दे सकता है, जेफरीज कई शॉर्ट-टायर हेडविंड को पहचानता है जो प्रगति के रास्ते में मिल सकता है। विमानन उद्योग आपूर्ति श्रृंखला की अड़चन के साथ संघर्ष कर रहा है, जिसमें विमान प्रसव के साथ आयोजित किया गया है। उन्होंने कहा कि विमानन ईंधन और कर भारतीय वाहक के लिए एटीएफ (एविएशन टर्बियन ईंधन) की कीमत के रूप में एक मुद्दा बने हुए हैं, जिसका उपयोग डोमेस्ट यात्रा के लिए किया जाता है, बहुत अधिक डीयू कर है, उन्होंने कहा। आगे की ओर देखते हुए, देश के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) सुविधाएं खराब तरीके से विकसित हैं और एयरलाइंस में बाधा डालने के लिए उत्तरदायी हैं क्योंकि उनके बेड़े बढ़ते हैं।

हाल के दिनों में उठाए गए हवाई सुरक्षा पर भी डर रहा है। फिर भी, जेफरीज को लगता है कि ये चुनौतियां प्रकृति में शॉर्ट-टायर की प्रशंसा करेंगी और बड़े विकास के पास-टायर आउटलुक को देखते हुए सार्थक रहेंगी। फिर भी, इन कठिन लड़ाई के बावजूद, जेफरीज आशावादी है कि भारत का विमानन क्षेत्र खपत के लिए है

निष्कर्ष: भारत का विमानन भविष्य आशाजनक दिखता है

इंडिया एविएशन इंडस्ट्री महान बदलाव की कस्ट पर है और घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय हवाई यात्रा के मामले में सभी दौर में वृद्धि के अवसर हैं। जैसा कि भारत अल वैश्विक स्तर पर तीसरे सबसे बड़े विमानन बाजार के रूप में उभरा है, देश अपनी अनटैपैप्ड क्षमता को लाभदायक बाजार में बदलने के लिए एक अच्छी स्थिति में है। इस संबंध में, सबसे बड़े लाभार्थियों को इंडो और जीएमआर हवाई अड्डे होने की संभावना है, जो भारत में विमानन अवरोधक कंप्यूटर विकास के भविष्य को चलाने में महत्वपूर्ण होंगे।

विचार अभेद्य आवेग हैं, जो इस क्षेत्र का सामना करना पड़ता है, विमानन के मौलिक विकास ड्राइवरों को एक मध्यम वर्ग का विस्तार करना, हवाई यात्रा बढ़ने और पर्याप्त बुनियादी ढांचा निवेश बरकरार हैं। इन कारकों के संगम का तात्पर्य है कि भारत का विमानन क्षेत्र वैश्विक क्षेत्र में बंद हो जाएगा, और स्थानीय और वैश्विक खिलाड़ियों के लिए बड़े अवसर हैं।

(सूत्रों का कहना है: जेफरीज रिपोर्ट भारत के विमानन उद्योग, अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन संघ (IATA) भारत सरकार सरकार के नागरिक उड्डयन मंत्रालय)