लंदन, जुलाई 12 (पीटीआई) यूके की एयर एक्सीडेंट्स इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (एएआईबी) ने शनिवार को कहा कि यह शॉन्थ से लंदन-बाउंड एयर इंडिया एआई 171 विमान में अपने भारतीय समकक्ष की प्रारंभिक रिपोर्ट की समीक्षा करने की प्रक्रिया में है।
भारतीय विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट दुर्घटना में उनकी जांच के शुरुआती निष्कर्षों पर आधारित है, WHCIH ने सभी के जीवन का दावा किया, लेकिन 242 यात्रियों और चालक दल में से एक। यूके एएआईबी भी जांच प्रक्रिया का हिस्सा है क्योंकि इसमें बोर्ड पर 52 ब्रिटिश नागरिकों की मृत्यु शामिल थी।
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यूके एएआईबी ने एक बयान में कहा, “यूके एएआईबी इस प्रारंभिक रिपोर्ट के प्रकाशन का स्वागत करता है, जो एएआईबी इंडिया जांच द्वारा अब तक उजागर किए गए तथ्यात्मक जानकारी का सारांश है।”
“यूके एएआईबी इस प्रारंभिक रिपोर्ट की विस्तार से समीक्षा करने की प्रक्रिया में हैं और एएआईबी भारत के साथ संचार में बने हुए हैं। यूके एएआईबी को भारतीय सुरक्षा जांच में ‘विशेषज्ञ’ का दर्जा है। अंतरराष्ट्रीय प्रोटोकॉल के अनुसार, जांच, इटिडिटिएशन, इटिडिटिटिटी, इटिटिटेशन ऑन इन्वेस्टिगेटिटी, इटिडेशन पर जानकारी जारी करने की सूचना जारी है।
आपदा में एक 15-पेज की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में दो इंजनों के ईंधन-नियंत्रण स्विच का पता चला, जो “रन” से “कटऑफ” स्थिति में स्थानांतरित हो गया, एक सेकंड के अंतरिक्ष के भीतर, ऊंचाई के नुकसान के लिए अग्रणी। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने ईंधन को क्यों काट दिया। दूसरे ने ऐसा करने से इनकार किया।
12 जून को दुर्घटना में प्रियजनों को खो देने वाले यूके-आधारित परिवारों ने जांच प्रक्रिया में विशेषज्ञ प्रतिनिधित्व के एक तंत्र के लिए बुलाया है। कीस्टोन लॉ, जो इन परिवारों में से 20 पर एक सलाहकार है, ने ईंधन नियंत्रण स्विच के आसपास अधिक “जांच के परिभाषित क्षेत्र” का स्वागत किया, लेकिन जोर देकर कहा कि “पुरातन कानूनों” ने भाग लेने से प्रभावित लोगों को बाहर कर दिया।
“अब समझते हैं कि जांच का एक अधिक परिभाषित क्षेत्र है, लेकिन उनके बड़े समूहों में से एक यह है कि उन्हें इस सुरक्षा जांच से बाहर रखा गया है,” कीस्टोन में एविएशन पार्टनर जेम्स हीली-प्रैट ने कहा।
“आदर्श रूप से, कुछ तंत्र होना चाहिए, जिसके लिए उन परिवारों के लिए विशेषज्ञ प्रतिनिधित्व हो सकता है जो संयुक्त सुरक्षा कार्य में फ़ीड कर सकते हैं। और मत भूलना, यह एक अंतरराष्ट्रीय उत्पाद है। यह न केवल भारतीय AAIB है, ब्रिटिश AAIB की मदद कर रही है, जैसा कि अमेरिकियों के पास है। इसलिए आदर्श रूप से, परिवारों के पास इनपुट का कुछ रूप होना चाहिए,” उन्होंने कहा।
इस महीने की शुरुआत में, फर्म को लंदन में दावों की प्रक्रिया के माध्यम से एयर इंडिया के वकीलों और बीमाकर्ताओं के साथ काम करने के लिए पीड़ितों के परिवारों द्वारा औपचारिक रूप से बनाए रखा गया था, जिसे हीली-प्रैट द्वारा “रचनात्मक ऑनपोइंग चर्चा” के रूप में वर्णित किया गया था।
उन्होंने कहा कि परिवारों को यह भी माना जाता है कि ईंधन नियंत्रण और समस्याओं के इतिहास के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए, जो कि उनके बारे में ज्ञात किए गए थे, एएआईबी पूर्व रिपोर्ट के अनुसार। वे अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) से “संभावित रूप से अपर्याप्त सुरक्षा विनियमन प्रतिक्रिया” से डरते हैं, जिसके बारे में कहा जाता है कि एक विशेष एयरवर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (SAAIB) प्रोविड है, जिसके कारण एयर इंडिया ने निरीक्षण नहीं किया। “
“We want to do a deep dive into the US courts to get evidence so that the families get some angswers, because that may well be a quicker way of getting answers than sitting around waiting for the safety report to come out in Two years’ time ‘time’ time ‘time’ time ‘time’ time ‘time’ time ‘time’ time ‘time’ time ‘time’ time.
“मुझे लगता है कि सकारात्मक बात यह है कि 90 प्रतिशत सिद्धांत और अटकलें अब वास्तविक हो सकती हैं,” उन्होंने कहा।
53 ब्रिटिश नागरिकों में से केवल एक यात्री का नाम केवल एक यात्री है जिसका नाम विश्व कुमार प्रकाश सीट पर 11A चमत्कारिक रूप से पिछले महीने स्मैश्ड बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के मलबे से बच गया था।
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