भारतीय पायलटों के एक संघ ने एयर इंडिया फ्लाइट 171 के चालक दल का बचाव किया है, जो जून में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए।
भारतीय वाणिज्यिक पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने कहा कि चालक दल ने “चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों के तहत अपने प्रशिक्षण और जिम्मेदारी के अनुरूप काम किया और पायलटों को अनुमान के आधार पर विघटित नहीं किया जाना चाहिए”।
“आमतौर पर सत्यापित साक्ष्य के बिना पायलट आत्महत्या का सुझाव देने के लिए नैतिक रिपोर्टिंग का सकल उल्लंघन है और पेशे की गरिमा के लिए एक असंतोष है,” यह कहा।
एक प्रारंभिक रिपोर्ट ने पायलटों को नहीं उड़ाया। इसने कहा कि टेक-ऑफ के बाद, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के ईंधन-नियंत्रण स्विच दोनों ईंधन के इंजनों को घूरते हुए, “कट-ऑफ” स्थिति में चले गए।
शनिवार को जारी रिपोर्ट में एक पायलट के साथ कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग का विवरण दिया गया था, दूसरे से पूछा कि उसने “कट-ऑफ” क्यों किया, जिसके लिए दूसरा जवाब देता है कि उसने नहीं किया। रिकॉर्डिंग स्पष्ट नहीं करती है कि किसने क्या कहा। डेटा से पता चलता है कि स्विच को तब “रन” स्थिति में ले जाया गया था, लेकिन विमान सेकंड के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
विमानन विशेषज्ञों और पायलटों का कहना है कि ईंधन स्विच आकस्मिक सक्रियण को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और उन्हें फ़्लिप करने से पहले अनलॉक करने के लिए खींचा जाना चाहिए। सुरक्षात्मक गार्ड कोष्ठक ने उन्हें आकस्मिक धक्कों से आगे बढ़ाया।
प्रारंभिक रिपोर्ट इस बात पर कोई प्रकाश नहीं फेंकती है कि कैसे स्विच को कट-ऑफ में ले जाया गया, लेकिन इसकी रिहाई के बाद से, मीडिया और सोशल मीडिया के खंड पायलटों की भूमिका के बारे में अटकलें अटकलें के साथ जाग गए हैं।
भारतीय वाणिज्यिक पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने शनिवार देर रात एक बयान में कहा, “हम मीडिया और सार्वजनिक चर्चा के वर्गों में उभरने वाले सट्टा कथाओं से गहराई से परेशान हैं – विशेष रूप से पायलट आत्महत्या के लापरवाह और निराधार आग्रह,” भारतीय वाणिज्यिक पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने शनिवार देर रात जारी एक बयान में कहा।
“हमें असमान रूप से स्पष्ट होना चाहिए: इस स्तर पर इस तरह के दावे के लिए बिल्कुल कोई आधार नहीं है, और अधूरे या प्रारंभिक जानकारी के आधार पर इस तरह के एक गंभीर आवंटन को आमंत्रित करना न केवल गैर -जिम्मेदार है – यह शामिल व्यक्तियों और परिवारों के लिए गहरा असंवेदनशील है।”
बयान में कहा गया है कि जब तक आधिकारिक जांच शामिल नहीं की गई थी और अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की गई थी, “कोई भी अटकलें – विशेष रूप से इस तरह की गंभीर प्रकृति की – अस्वीकार्य है और इसकी निंदा की जानी चाहिए”।
प्रारंभिक जांच का नेतृत्व भारत सरकार ने बोइंग, जनरल इलेक्ट्रिक, एयर इंडिया, भारतीय नियामकों और अमेरिका और यूके के प्रतिभागियों के विशेषज्ञों के साथ किया था। एक अंतिम रिपोर्ट एक साल में बाहर आने वाली है।
शनिवार को, एक अन्य पायलटों का समूह – एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA इंडिया) – ने जांच को संभालने के तरीके पर चिंता जताई थी।
इस पर प्रकाश डाला गया कि रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि दिसंबर 2018 में, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने एक विशेष एयरवर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB) जारी किया, जिसमें कहा गया है कि कुछ बोइंग 737 ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचर अक्षम के साथ स्थापित किए गए थे।
जबकि इस मुद्दे पर ध्यान दिया गया था, यह एक असुरक्षित स्थिति नहीं समझा गया था जिसमें एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (एडी) की आवश्यकता थी – एक उत्पाद में असुरक्षित स्थिति को सही करने के लिए कानूनी रूप से लागू करने योग्य विनियमन।
उसी स्विच डिज़ाइन का उपयोग बोइंग 787-8 विमानों में किया जाता है, जिसमें एयर इंडिया का वीटी-एनबी भी शामिल है जो दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जैसा कि SAIB सलाह थी, एयर इंडिया ने अनुशंसित निरीक्षण नहीं किया।
बुलेटिन पर ध्यान देते हुए, ALPA भारत ने कहा, “यह स्पष्टता की मांग करता है कि क्या बुलेटिन में उल्लिखित सिफारिशें उड़ान से पहले लागू की गई थीं”। (एयर इंडिया ने विशिष्ट मुद्दे पर टिप्पणी नहीं की है।)
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) कहा बोइंग हवाई जहाज में ईंधन नियंत्रण स्विच सुरक्षित थे और उन्होंने कहा कि इसकी अपनी 2018 सलाह “उन रिपोर्टों पर आधारित थी कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचर के साथ स्थापित किए गए थे” – लेकिन उन्होंने कहा कि यह विश्वास नहीं करता था कि इसने विमानों को असुरक्षित बना दिया।
ALPA भारत ने यह भी कहा कि यह “इन जांचों के आसपास के रहस्य पर आश्चर्यचकित था” और उन्होंने आरोप लगाया कि “उपयुक्त रूप से योग्य कर्मियों को जांच के लिए बोर्ड पर नहीं लिया गया था”।
भारत के राष्ट्रपति कप्तान सैम थॉमस ने बयान में कहा, “हमें लगता है कि जांच को पायलटों के अपराध को ध्यान में रखते हुए एक दिशा में संचालित किया जा रहा है और हम इस विचार की इस पंक्ति पर दृढ़ता से आपत्ति जताते हैं।”
संघ ने अधिकारियों से यह भी आग्रह किया कि वह “पर्यवेक्षकों की क्षमता में भी इस प्रक्रिया में शामिल होने की अनुमति दें ताकि जांच में अनुरोध पारदर्शिता प्रदान की जा सके”।
शनिवार को रिपोर्ट की रिहाई के बाद, भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने संवाददाताओं से कहा कि “इस स्तर पर किसी भी निष्कर्ष पर नहीं कूदें। आइए हम अंतिम रिपोर्ट की प्रतीक्षा करें”।
भारत में पायलटों और चालक दल को “इस नागरिक उड्डयन की रीढ़” के रूप में बताते हुए, उन्होंने कहा कि भारत में “पायलटों और पूरी दुनिया में चालक दल के मामले में सबसे अद्भुत कार्यबल था”।
फ्लाइट 171 ने 12 जून को लंदन में गैटविक के लिए पश्चिमी भारतीय शहर अहमदाबाद शहर से 242 लोगों के साथ 242 लोगों के साथ उड़ान भरी थी। दुर्घटना में 241 जहाज पर मारा गया – एक यात्री चमत्कारिक रूप से बच गया – और 19 लोग जमीन पर।
रिपोर्ट में कहा गया है कि मुंबई में स्थित पायलट पिछले दिन अहमदाबाद में आ गए थे और पर्याप्त रूप से रहने वाले थे। उन्होंने कहा था कि वे सांस लेने वाले परीक्षण कर चुके थे और उड़ान भरने के लिए साफ हो गए थे।
